|
De nieuwe Lancia Lybra
(2 Juli 1999)
PERSBERICHT:
In veel opzichten mogen de Lancia Lybra en de Lybra Station Wagon de
eerste telgen van de nieuwe Lancia-generatie genoemd worden. En dan
hebben we het zeker niet alleen over hun design, dat een geslaagde
synthese vormt tussen zeer moderne en klassieke accenten. Beide
aspecten zijn onlosmakelijk verbonden met een merk dat zo'n rijke
traditie kent als Lancia.
Je mag rustig stellen dat de Lybra op het gebied van zijn design
geheel nieuwe wegen inslaat. Zeker als je hem naast zijn voorganger
zet. Hij onderscheidt zich bijvoorbeeld door een ruim opgezette, strak
gelijnde carrosserie en een karakteristiek front met ronde koplampen
en een bijna klassieke grille.
De voorkant zal de kenners zeker doen denken aan de Aurelia. Hoe dan
ook: zelfs als je hem voor het eerst ziet, is de Lybra letterlijk in
één oogopslag te herkennen als een Lancia.
Over de karakteristieke ronde koplampen zelf valt trouwens ook nog het
een en ander te melden. Samen met de grille geven ze de Lancia niet
alleen een heel herkenbaar uiterlijk, maar dankzij hun ultramoderne
techniek (halogeen lampen, bifocale reflectors en complexe
lenstechniek) staan ze bovendien borg voor een merkbaar beter zicht.
Maar daarmee is het verhaal van deze nieuwe ras-Italiaan nog lang niet
verteld! Zo zijn er ook duidelijke accenten die verwijzen naar de
Lancia Dialogos, de veel besproken concept car die tijdens de
afgelopen AutoRAI in ons land te zien was. Het centrale thema van dat
adembenemende studiemodel was en is 'biodynamisch design'.
Ontspannen rijplezier
Zowel bij het futuristische Dialogos studiemodel als de nieuwe Lybra
draait alles om comfort, ontspannen rijplezier en een uiterst
plezierige ambiance. Dat is al bij het instappen goed te merken. De
Lybra biedt de verfijning van een zeer luxe limousine. Niet voor niets
wordt hij in de wandelgangen ,,de kleine kappa' genoemd. Waarbij dat
begrip 'klein' in dit geval wel héél relatief is. Met een kloeke
lengte van bijna vier en een halve meter en een breedte van 1,74 meter
is hij maar liefst 12 centimeter langer en 4 centimeter breder dan
zijn voorganger. In menig opzicht hoort hij - net als de Lancia k - in
de limousine klasse thuis.
Zo vormt de Lybra wat zijn zitcomfort en -ruimte aangaat zo ongeveer
de top in zijn klasse. Dat is onder meer terug te voeren op de vijf
centimeter verlengde wielbasis, de grote breedte en zijn opvallend
hoge daklijn.
Uiteraard is er ook onderhuids enorm veel veranderd. Zo is de nieuwe
carrosserie niet alleen groter, maar ook aanzienlijk stijver dan zijn
voorganger. Met alle bijbehorende voordelen op het gebied van de
wegligging, het rijcomfort, het geluidsniveau en vooral ook de
bescherming van de inzittenden. Wat dat laatste aangaat, is bij de
ontwikkeling van de Lybra overigens nadrukkelijk rekening gehouden met
de extreem zware EuroNCAP botsproeven. Naast de zeer luxe comfort
uitrusting waar je in een auto van deze verfijnde klasse al op rekent,
beschikt hij standaard ook over ABS, elektronische remkrachtverdeling,
een zeer krachtig remsysteem, vier airbags, veiligheidsgordels met
automatische aanspanning en krachtbegrenzing plus drie hoofdsteunen
achterin. Waarvan de middelste voor een optimaal zicht verzonken is
aangebracht. Aan alles is gedacht...
Verfijning
Diezelfde klasse vinden we terug in het ontwerp en de afwerking van
het interieur. In een woord: klasse! De contrasterende tinten in het
dashboard geven de Lybra een extra ruimtelijk gevoel mee. Hout- en
metaalaccenten zorgen samen met de fraaie afwerking van de
oppervlakken, luxe bekledingsmaterialen en bijvoorbeeld ook de in
'Mont Blanc' lakkleur uitgevoerde knoppen (het hoogglans zwart van de
befaamde vulpen) voor een exclusieve uitstraling. Ingetogen chique.
De aandacht voor gesofistikeerd comfort gaat nog veel verder. Juist in
de details onderscheidt de Lybra zich nadrukkelijk van andere auto's
in zijn klasse. Denk aan de Audi A4 en VVV Passat. Naast de
uitstekende zitmeubels en een opvallend ruim interieur genieten de
inzittenden bijvoorbeeld van een uniek ventilatiesysteem. Dat heeft
niet alleen een bijzonder grote capaciteit, maar is bovendien links en
rechts afzonderlijk regelbaar. Zodat bestuurder en passagier
desgewenst hun eigen temperatuur kunnen instellen. Een ongekende luxe
in dit segment.
Twee primeurs
Dat geldt zeker voor een technische primeur als de
'vervuilingssensor'. Wanneer de elektronica (bijvoorbeeld in een file
of tunnel) signaleert dat zich in de buitenlucht veel zwevende
deeltjes bevinden, schakelt de techniek automatisch over naar het
recirculatiesysteem. Waarbij de lucht door de microfilters wordt
gevoerd. In de praktijk goed merkbaar en bijzonder comfortabel.
Een andere primeur in deze klasse is de toepassing van een 'Integrated
Control System' (ICS) in de middenconsole. Lancia brengt de 21e eeuw
binnen in de auto, zou je bijna zeggen. Je kunt het systeem
vergelijken met de menubesturing van een computer. Maar dan bijzonder
makkelijk te bedienen. Het hoog geplaatste kleurenbeeldscherm is fors
en uitstekend afleesbaar geplaatst, zodat de aandacht nooit van de weg
wordt afgeleid.
Via het ICS kan een groot aantal functies centraal - en letterlijk in
een handomdraai -worden geregeld. Het gaat dan om de bediening van de
radio (een speciaal voor de Lybra ontwikkeld Bose systeem), de
boordcomputer, het diagnosesysteem, de klok en desgewenst ook de
hands-free GSM-telefoon en een speciaal satellietnavigatiesysteem.
Dynamiek
Het spreekt vanzelf dat Lancia naast het bijzonder hoogstaande comfort
ook veel aandacht heeft besteed aan de dynamiek van de Lybra. Nog zo'n
eigenschap die onlosmakelijk met het merk Lancia is verbonden.
Naast de nieuwe bodemgroep met lange wielbasis en grote spoorbreedte
valt bijvoorbeeld de zogenaamde GLA-achterwielophanging op. De
afkorting staat voor Guided Longitudinal Arm. Een techniek die erin
slaagt om een bijzonder strak en voorspelbaar weggedrag te combineren
met een voortreffelijk veercomfort. In feite hebben we het over een
nieuwe generatie wielophanging die we ook in andere Lancia-modellen
terug gaan zien. Zoals gezegd horen ABS en elektronische
remkrachtverdeling er in alle uitvoeringen standaard bij.
De krachtbronnen? Beproefd maatwerk. Er zijn drie multi-kleppen
benzinemotoren beschikbaar: een 76 kW/l03 pk sterke 1.6 16v, een 96
kW/l31 pk 1.8 16v en een 113 kW/l54 pk vijfcilinder 2.0 20v. Stuk voor
stuk krachtig en bijzonder soepel. Daarnaast is de Lybra leverbaar met
de veel geprezen JTD turbodiesels: de 1.9 JTD (77 kW/105 pk) en de
vijfcilinder 2.4 JTD (98,5 kW/l34 pk). Beide voorzien van common-rail
techniek en directe inspuiting.
Tenslotte is er keuze uit een handgeschakelde 5-versnellingsbak en de
Comfortronic, een elektronisch geregelde adaptieve automatische
transmissie die op twee manieren kan werken: volledig automatisch of
handmatig als een sequentieel werkende versnellingsbak ('Tip').
Topklasse
Alles bij elkaar opgeteld levert dat twee auto's op die je zeer hoog
mag inschalen. Zowel de Lybra als de Lybra Station Wagon horen in de
top van de luxe middenklasse thuis. In veel opzichten vormen ze zelfs
een serieus alternatief voor de zeer luxe modellen in de eredivisie
van de autowereld. Twee verfijnde auto's, die niet alleen een aantal
technische primeurs in huis hebben, maar zich ook door hun pure
klasse, een ongekend ruim interieur, uitstekend zitcomfort en
natuurlijk dynamische rijeigenschappen nadrukkelijk onderscheiden.
De levering van de Lybra begint op 4 september. De definitieve prijzen
staan nog niet vast, maar naar het zich nu laat aanzien, zal de serie
rond de 46 mille beginnen. Zodat je rustig mag stellen dat de Lybra en
Lybra Station Wagon - bij die laatste versie wordt gerekend op een
meerprijs van zo'n 2500 gulden - gezien hun exclusieve klasse en
uitstraling enorm veel waar voor hun geld bieden.
|
