|
|
|
Syntus mocht niet meebieden van Keolis
 |
Datum nieuwsfeit: 18-05-2006 |
|
|
| Scroll de pagina (druk op een toets of muisknop om het scrollen te stoppen) |
Syntus mocht niet meebieden van Keolis
Nieuws in OV-Magazine van 18 mei
WAGENINGEN, 20060518 --
Tot verbijstering van opdrachtgever Limburg, Syntus zelf en de hele ov-wereld heeft Syntus niet meegedaan aan de multimodale aanbesteding in Limburg. Syntus had alle documenten al klaar liggen, maar minderheidsaandeelhouder Keolis hield de offerte tegen. "Volwassen mannen hebben hier zitten huilen van vermoeidheid en teleurstelling", aldus de aangeslagen directeur Rob Koelemeijer.
Het Franse Keolis (eigendom van SNCF en investeringsmaatschappij 3i) sprak op 12 april om half zeven 's avonds, een dag voor de inschrijvingstermijn voor de Limburgse aanbesteding sloot, zijn veto uit over de offerte. Een week eerder waren de drie aandeelhouders nog overeengekomen dat Syntus alleen op de kavel Noord- en Midden-Limburg zou inschrijven.
Keolis wilde geen bankgarantie afgeven. Die bedroeg 5 miljoen euro per kavel, dus 10 miljoen voor de totale concessie Limburg. Ook het voorstel van NS, dat zich voor het totale bedrag garant wilde stellen, werd afgewezen. Keolis vond de aanbesteding te riskant.
Een vreemde opstelling voor een bedrijf met een omzet van 2,1 miljard euro en grote ambities in Europa. Binnen en buiten Syntus gonst het dan ook van de geruchten over waarom Syntus niet mee mocht doen. Populairste opvatting is dat Keolis niet wilde dat Syntus meedeed om het eveneens Franse Veolia, dat wel in Limburg inschreef, niet in de wielen te rijden. Dat ontkent Jean Ghedira, directeur communicatie van Keolis echter stellig. "Veolia is een van onze grootste concurrenten, in Frankrijk en daarbuiten. Waarom zouden we daar afspraken mee maken?"
Volgens Ghedira trapte Keolis in Nederland op de rem, omdat het elders in Europa volop aan aanbestedingen meedoet. "Onze speerpunten zijn Groot-Brittannië, Duitsland en Scandinavië. We kunnen niet overal tegelijk meedoen. We hebben net een grote aanbesteding in Kent gewonnen. Daar moeten we onze aandacht op richten." Ghedira begrijpt dat de keuze van Keolis bevreemding wekt in Nederland. "We blijven geïnteresseerd in de Nederlandse markt en hebben geen plannen om ons terug te trekken uit Syntus, maar we moeten nu eenmaal keuzes maken."
NS, die zelf de bankgaranties voor zijn rekening had willen nemen, heeft niet overwogen op eigen houtje in Limburg in te schrijven. "Wij doen niet zelf mee aan multimodale aanbestedingen," aldus woordvoerder Michiel Jonker. "We rekenden op Syntus. Het is heel jammer dat het niet door kon gaan, vooral voor het personeel. Maar we hebben nu eenmaal gekozen voor een constructie waarbij de aandeelhouders van Syntus unaniem overeenstemming moeten bereiken. Tot nu toe heeft dat steeds gewerkt."
Ook voor de provincie Limburg was het afhaken van Syntus een grote tegenvaller. De multimodale opzet van de aanbesteding was feitelijk afgekeken van het succesvolle Syntus-model in de Achterhoek. Door het afhaken van Syntus en het niet meedoen van Stadsvervoer Nederland bleven slechts drie kandidaten over: Arriva, LimLink (Connexxion en Hermes) en Veolia. Alleen de laatste twee hebben op zowel Noord- en Midden- als Zuid-Limburg ingeschreven.
"Deze concessie was ons op het lijf geschreven," vindt ook Syntus-directeur Koelemeijer. "We hadden een dijk van een businesscase. Alles lag klaar. Dus we waren erg teleurgesteld toen het niet doorging."
Een dezer dagen belegt Syntus een bijzondere aandeelhoudersvergadering om te bekijken in hoeverre Syntus in de toekomst de vrijheid krijgt om zelf te beoordelen of het aan aanbestedingen wil meedoen. Nu moeten de drie aandeelhouders (Connexxion, Keolis en NS) unaniem akkoord zijn met de keuze van de directie.
Op moment van het ter perse gaan van deze OV-magazine was de uitslag van de aanbesteding in Limburg nog niet bekend.
Overig nieuws in OV-Magazine:
Vlaanderen troeft Nederland af
Meer ritten, lage tarieven en sterke marketing hebben het gebruik van het stads- en streekvervoer in Vlaanderen de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld. In Nederland zijn vraag en aanbod in diezelfde periode stabiel gebleven. Lang was Nederland een voorbeeld voor Vlaanderen. Nu zijn het de Hollanders die afreizen naar België.
'Verkoop GVU moet helder en transparant'
Het Utrechtse GVU gaat dit jaar als eerste van de vier grote stedelijke vervoerbedrijven in de verkoop. Aan Roos van Erp-Bruinsma de taak die klus te klaren. Niet elke koper is welkom. "Als er geen koper komt die aan onze criteria voldoet, gaan we op eigen kracht verder."
Brabant selecteert op laagste prijs
Na de mislukte aanbesteding van het openbaar vervoer in Brabant medio vorig jaar gooit de provincie het nu over een nieuwe boeg. In het programma van eisen staan hoge kwaliteitseisen op het gebied van milieu, toegankelijkheid en reisinformatie. De selectie van de vervoerder gebeurt puur op basis van de laagste prijs.
Noordlink: NS-alternatief voor de Zuiderzeelijn
Nog voordat de Zuiderzeelijn door het kabinet officieel werd afgeblazen, kwam NS met een alternatief plan: Noordlink. Aanpassingen aan het bestaande spoor moeten de verbinding tussen Amsterdam/Schiphol en Almere/Flevoland verbeteren. Maar ook treinreizigers naar het hoge noorden gaan er op vooruit.
Superbus: innovatie of technologisch speeltje?
De superbus van Wubbo Ockels is een interessant idee, vanuit technologisch oogpunt. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat laat nu onderzoeken wat de kansen zijn van de superbus voor het openbaar vervoer. OV-Magazine peilt de meningen. Wubbo Ockels staat, uiteraard, onvoorwaardelijk achter zijn vinding. Maar de meeste ov-deskundigen zien er weinig in.
Regiotaxi Gelderland scheidt callcenter en vervoer
Regiotaxi is duur en de decentrale overheden hebben daar steeds meer last van. Gelderland en Twente proberen in hun streven naar kwaliteit en kostenbeheersing een nieuw middel: splitsing van het contract in een deel voor vervoer en een deel voor ritaanname. Callcenters kunnen intekenen om de klant te woord te staan en de vervoerder naar het juiste adres te sturen. Dit kan leiden tot minder kosten en tot verdere concentratie van de markt.
Benchmarking; gluren bij de buren
In Japan zien we hoe je twee keer zoveel treinen over het spoor laat rijden. In Vlaanderen leren we hoe je het stads- en streekvervoer kunt verdubbelen (zie pagina 6 en 7). Bedrijven en overheden doen steeds vaker vergelijkend onderzoek om hun prestaties te vergelijken en te verbeteren. "Benchmarking is hot", schrijft het Kennisplatform Verkeer en Vervoer. "In het openbaar vervoer staat het nog in de kinderschoenen." Hoe doe je dat, gluren bij de buren?
Transferium voorbode van ov-knooppunt Barneveld
Automobilisten moeten nog ontdekken wat voor een mooie voorziening het transferium in Barneveld-Noord is. Een maand na de ingebruikname is het er nog rustig. Daar komt wellicht verandering in na de officiële opening door minister Karla Peijs op 22 mei en de komst van de Valleilijn in december.
Wouter Klootwijk
Turkoise brandweerauto's zijn er niet. Waarom niet? Omdat brandweerauto's rood zijn. Dat brandweerrood is niet zomaar een mengseltje van Jan des Bouvrie, maar een standaardkleur. Busbazen met allemaal andere opvattingen over hoe het moet, hebben een ijzersterk, goedkoop informatiemedium en marketinginstrument de das om gedaan, schrijft Wouter Klootwijk. Op een hem vreemd busstation kan hij zijn snelle bus niet meer herkennen aan de kleur.
Lieuwe Zigterman
Het reisinformatiesysteem op de perrons takelt af. In heel Nederland verschijnen met de hand geschreven teksten en andere slordigheden op de treinaanwijzers. Prorail heeft een consortium rond Siemens uitgekozen om een nieuw informatiesysteem te leveren, maar dat is er nog niet in geslaagd om het werkend te krijgen. De partijen ruziën nu over het contract en gaan hun geschil via de rechter beslechten. Voorlopig moet de reiziger zich nog behelpen met viltstiftteksten.
Noot voor redacties |
|
 |
Dit is een bericht uit het Nieuwsbank persberichtenarchief. Gegevens in
dit bericht kunnen verouderd zijn. Overname is toegestaan onder
voorwaarden.
Eventueel in dit bericht vermelde (e-mail) adressen en telefoonnummers
zijn uitsluitend bedoeld voor journalisten.
Terug naar boven
|
|
